https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Tots els motors de gasolina tenenbugias, un cilindre, els motors individuals de gasolina d'alta velocitat estan equipats amb dues bugies per cilindre. La bugia és una peça petita, però és extremadament important, sense ella el motor no es mourà. familiaritzat amb aquest gadget.
La feina de la bugia' és introduir un alt voltatge (per sobre de 10.000 volts) de la bobina d'encesa al cilindre del motor, creant una guspira entre l'espai entre els elèctrodes de la bugia per encendre la barreja. L'entorn de treball de la bugia és extremadament dolenta. Prenent com a exemple la bugia d'un motor de gasolina normal de quatre temps, la temperatura és només de 60 ℃ i la pressió és de 90 KPa durant la carrera d'admissió. I en la combustió d'encesa, la temperatura augmentarà a 3000 ℃, la pressió arriba als 4000 KPa. ; Aquest tipus de freqüència alterna és molt alta, no es poden fer front a materials generals, sinó també per garantir el rendiment d'aïllament, de manera que els requisits del material de la bugia són molt durs.
BugiaSón prou petits com per cabre diversos en una butxaca, però no són senzills de construir. Té dues parts: un aïllant i una carcassa metàl·lica. La carcassa metàl·lica té fils per cargolar-se al cilindre. L'aïllant està disposat a la carcassa, que està connectat amb un elèctrode central, l'extrem superior de l'elèctrode central està connectat amb un cable d'alta tensió del distribuïdor; un elèctrode de terra està soldat a la cara inferior de la carcassa. Hi ha un buit entre l'elèctrode central i l'elèctrode de terra de 0,6-1,0 mm. Quan l'alta tensió entra a terra per aquest buit, una espurna encén la mescla.
La part clau de la bugia és l'aïllant, si l'aïllant no funciona, l'alta tensió" bypass" i no a través dels pals cap a terra, la qual cosa resulta en cap fenomen d'espurna. L'aïllament de la bugia ha de tenir bones propietats mecàniques i resistència a alta tensió, resistència a l'impacte a alta temperatura, resistència a la corrosió química, la bugia ordinària està feta de ceràmica basada en alúmina. de mida universal i es pot utilitzar en qualsevol cotxe, però hi ha dos tipus bàsics de bugies, fredes i calentes, a causa del tipus de motor de gasolina. El tipus fred i el tipus calent són relatius, reflecteixen les característiques tèrmiques del rendiment de la bugia. La bugia ha de tenir la temperatura adequada per funcionar bé, sense acumulació de carboni per funcionar correctament. La pràctica ha demostrat que quan l'aïllant de la bugia es manté a una temperatura de 500-600 ℃, les gotes d'oli que cauen sobre l'aïllant es poden cremar immediatament. i no formarà acumulació de carboni. Si la temperatura és més alta que això, s'encén aviat, i si la temperatura és inferior, hi haurà una acumulació de carboni. La temperatura varia d'un motor a un altre, i els dissenyadors utilitzen la longitud de la faldilla aïllant per resoldre aquesta contradicció. Alguna zona de calefacció curta de la faldilla és petita i de dissipació de calor ràpida, de manera que la temperatura de la faldilla és més baixa, anomenada bugia freda, adequada per a la relació de compressió d'alta velocitat de motors de gran potència; Algunes zones de calefacció esveltes de la faldilla són grans i de dissipació de calor lenta, de manera que la temperatura de la faldilla és més alta, anomenada bugia calenta, adequada per a una relació de compressió baixa de baixa velocitat de motor de petita potència.
Bugiaaixò sembla senzill, no és fàcil, és molt alt per als requisits de material i procés de fabricació, perquè l'entorn de treball és molt dolent, l'aïllant de la bugia està perforat, sovint es produeix una fallada del dipòsit de carboni de l'elèctrode, de manera que pertany a la"peces", hi ha moltes bugies de la caixa d'eines del conductor regular, per canviar en qualsevol moment. Per descomptat, amb el desenvolupament de la tecnologia, la durabilitat de la bugia també s'ha millorat. L'aliatge de platí s'utilitza com a material d'elèctrode per substituir l'aliatge tradicional de coure-níquel, que allarga la vida útil de la bugia. La bugia del cotxe modern s'utilitza generalment durant uns 50.000 quilòmetres.
Hi ha molts factors a tenir en compte a l'hora de seleccionar la bugia, com ara el model de motor, el mode de refrigeració, el nombre de carrera, l'etiqueta del combustible i la temperatura de l'entorn de funcionament i les condicions de funcionament habituals. El tipus de bugia de les motocicletes i els automòbils s'ha determinat quan surten de la fàbrica. Amb la condició que la mida de la instal·lació sigui coherent, els usuaris poden triar el poder calorífic de la bugia segons la temperatura ambient, les condicions de la carretera i les màquines antigues i noves. Com ara les condicions estàndard de la bugia domèstica sota l'ús general del model de poder calorífic. 6, quan la temperatura és inferior a 5 ℃, s'ha de triar una bugia de poder calorífic inferior per assegurar que la faldilla de la bugia forma part de la temperatura de treball. Per al motor antic, l'ús d'una bugia de baix valor calorífic pot resistir la contaminació de bugia a causa del desgast de les peces que canalitzen l'oli.
Moltes vegades el cotxe semblarà fred, l'arrencada del motor en calent és més difícil, de vegades arrencar moltes vegades, el motor cap al cotxe. Després de conduir, la velocitat de ralentí és inestable, escombraries, poca acceleració, potència insuficient, fenomen d'autoextingut en ralentí freqüent. , augmenta el consum de petroli i gas. Això es deu a una bugia trencada.
Primer s'ha de fer la resolució de problemes. Després de netejar l'accelerador, substituir la bugia i la línia d'alta tensió, el fenomen d'error no es millora, el fenomen d'error és més evident quan l'aire condicionat està encès. Connecteu el manòmetre de pressió d'oli per provar. Quan la brossa està inactiva i l'apagada, la pressió de l'oli es manté a 260 kpa, cosa que indica que el subministrament d'oli és normal. L'estat d'encesa i funcionament de cada cilindre es comprova mitjançant el mètode de trencament del cilindre. Es retira la línia d'alta tensió del primer cilindre i es realitza la prova d'encesa amb una bona bugia. El motor no s'apaga tot i que hi ha deixalles; tanmateix, quan s'eliminen les línies d'alta tensió del segon, tercer i quart cilindre per fer la prova de salt de foc, el motor és difícil d'engegar, fins i tot si s'engega ocasionalment s'apaga automàticament. Es considera que el La bugia del primer cilindre funciona malament.
Segona resolució de problemes, el primer cilindre després de la nova substitució de la bugia, la falla es va eliminar completament.
Finalment, anàlisi d'errors, verifiqueu el model de dades del sistema d'encesa que adopten modulars, no en el tipus de distribuïdor local, distribució de pressió estàtica del sistema d'encesa de doble espurna, la distribució de pressió estàtica al cos té dues bobines d'encesa, cada bobina d'encesa secundària té dues sortides. , a través de la línia d'alta tensió connectada respectivament a labugiadel cilindre, formant un circuit d'encesa doble. Quan la bobina d'encesa s'encén normalment, si el buit entre 2 bugies és normal, un cilindre que treballa en el TDC de compressió, mescla combustible després de la compressió, la impedància formada entre l'elèctrode de la bugia és petit, fàcil de trencar i saltar, la potència d'encesa se centrarà en la bugia del salt del cilindre; mentre que l'altre cilindre es troba relativament al centre mort superior de l'escapament, la impedància formada pel gas al cilindre és gran i No és fàcil trencar-se i saltar, per tal de garantir l'encesa normal del cilindre. Quan es produeix un fenomen de curtcircuit de la bugia, es redueix la tensió de la bugia, la major part de la pèrdua d'energia per la fallada de la bugia. , el que resulta que un altre cilindre no es pot encendre normalment, el que resulta que 2 cilindres no funcionen bé, el motor no és fàcil d'engegar; I quan una bugia té un fenomen de desconnexió, perquè la tensió de ruptura de la bugia és massa Alta, l'energia d'encesa a través del foc normal de la bugia salta, per tant, l'altre cilindre encara pot funcionar d'encesa normal, el motor té tres cilindres pot funcionar normalment, de manera que l'estabilitat i la potència són molt pobres.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
