El fabricant de les pastilles de fre us explica per què alguns models han canviat diversos jocs de pastilles de fre o el so dels frens?
La visita de clients com a fabricant de pastilles de fre sol escoltar els comentaris dels clients sobre el problema de les pastilles de fre. Independentment de si es tracta d’una marca importada o una marca nacional, aquest problema de soroll anormal existeix independentment de la mida de la marca.
En aquest cas, com hem d’afrontar les pastilles de fre? Voleu reduir la taxa de reelaboració?
En primer lloc, parlem de&sobre el coeficient de fricció. El coeficient de fregament es refereix a la proporció de la força de fregament entre dues superfícies i la força vertical que actua sobre la superfície. Està relacionat amb la rugositat de la superfície i no té res a veure amb la mida de la superfície de contacte. La pregunta és, doncs, un bon parell de pastilles de fre com més gran sigui el coeficient de fricció, millor? La resposta és, per descomptat, que no. Normalment, l'elecció del coeficient de fricció de les pastilles de fre es determina pel pes i el desplaçament del xassís del cotxe. En general, un cotxe amb un xassís pesat i una gran cilindrada té un major coeficient de fricció de les pastilles de fre. Per contra, el coeficient de fricció del xassís lleuger hauria de ser menor.
Així doncs, veurem que les pastilles de fre de bona marca, com Di Ruibao i Huiwei, tenen molts coeficients de fricció que oscil·len entre 0,33-0,48. També hi ha algunes marques petites amb una única fórmula, totes amb un coeficient de fricció. Per descomptat, aquesta situació reduirà el confort i la seguretat, i la probabilitat de generació de soroll augmentarà en conseqüència.
Llavors, què passa amb el material de fricció? Algú que va visitar el taller de reparacions abans em va dir que les pastilles de fre que feia servir eren de base de carboni-ceràmica, molt de gamma alta i de moda i que no tenien soroll anormal.
En escoltar això, he d’expressar la meva profunda admiració per l’increïble que són els seus proveïdors i vaig nomenar jo mateix els materials.
Els materials de fricció es divideixen aproximadament en tres categories:
1. Baix metall, compost de coure vermell i grafit, de qualitat suau, alt coeficient de fricció i caiguda de cendra greu. S’utilitza generalment en automòbils europeus i americans a causa del xassís pesat, que requereix un alt rendiment de frenada per aconseguir una frenada segura. (Normalment veiem una capa de pols al cub d'un cotxe de luxe. Es tracta de la pols de les pastilles de fre que s'absorbeix al cub. En resposta a la normativa ambiental europea, el cub es carrega d'electricitat estàtica.)
2. Els discos de ceràmica s’utilitzen generalment en cotxes japonesos i coreans. Actualment, els anomenats discos ceràmics no tenen cap norma nacional per mesurar quin tipus de pastilles de fre són discos ceràmics. Això també crea" espai d’imaginació" per a molts fabricants de marques del mercat. Moltes caixes de pastilles de fre s’imprimeixen amb fórmula ceràmica, però quan obrim la caixa, moltes d’elles són semi-metàl·liques. No sé si és fals o no. De totes maneres, definitivament no és cert.
3. Semi-metàl·lics, resistents al desgast, durs i de cost relativament baix, als taxis els agrada bàsicament utilitzar aquesta fórmula.