El motor condueix el rodament de la bomba d'aigua i el girador a través de la politja. El refrigerant de la bomba gira el rotor i és empès a la vora de la carcassa de la bomba per la força centrífuga i genera una certa pressió i després surt de la sortida d’aigua o de la canonada d’aigua. La pressió al centre de l’impulsor es redueix a causa de l’explotació del refrigerant. El refrigerant al dipòsit d’aigua és aspirat a l’impulsor a través de la canonada d’aigua sota la diferència de pressió entre l’entrada de la bomba i el centre de la paleta per tal de realitzar la circulació recíproca del refrigerant.
Els coixinets que suporten l'eix de la bomba d'aigua es lubricen amb greix, de manera que eviteu que el refrigerant surti al greix per provocar l'emulsió del greix i evitar les fuites de greix. Les mesures de segellat de les bombes per evitar fuites són juntes d'aigua i juntes. L’anell de segellat segellat amb aigua i l’eix es munten entre l’impulsor i el rodament a través d’un ajust interferencial, i el seient de segellat estàtic segellat per aigua està premsat fortament sobre la carcassa de la bomba d’aigua per aconseguir el propòsit de segellar el refrigerant.
La carcassa de la bomba està connectada al motor a través d'una junta i suporta parts mòbils, com ara rodaments. També hi ha un forat de drenatge a la carcassa de la bomba d’aigua entre el segell d’aigua i el rodament. Un cop les fuites del refrigerant a través de la junta d'aigua, es pot escapar del forat de drenatge per evitar que el refrigerant entre a la cavitat del coixinet i danyar la lubricació dels rodaments i fer que les parts s'oxidin. Si encara hi ha una fuita de refrigerant després de parar el motor, el segell d’aigua ha estat danyat.