https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
La temperatura és massa alta
Sota temperatura normal, el convertidor catalític a tres vies no té la capacitat catalítica, i el catalitzador s'ha d'escalfar a una determinada temperatura per tenir la capacitat d'oxidar o reduir. La temperatura de llum del convertidor catalític sol ser de 250-350 °C, i la temperatura de treball normal és generalment de 400-800 °C. . Quan el convertidor catalític està funcionant, com més gran és l'auto pes, més alta és la temperatura d'oxidació. Quan la temperatura supera els 1000 °C, el catalitzador del recobriment interior s'estendrà i morirà, i els accidents de combustió espontània del vehicle també són propensos a produir-se. Per tant, s'ha de prestar atenció al control de diversos factors que fan que la temperatura d'escapament augmenti, com ara el temps d'ignició massa tardà o la seqüència d'encesa desordenada, el foc erroni, etc., que farà que la barreja no cremada entri al reactor catalític, provocant que la temperatura d'escapament sigui massa alta i afectant el rendiment del convertidor catalític.
Intoxicació crònica
El catalitzador és molt sensible al sofre, plom, fòsfor, zinc i altres elements. El sofre i el plom provenen de la gasolina, i el fòsfor i el zinc provenen d'oli lubrificant. Aquestes quatre substàncies i la seva combustió en el motor per formar partícules d'òxid són fàcilment adsorbides en el catalitzador. La superfície evita que el catalitzador contacti amb el gas d'escapament, perdent així el seu efecte catalític, que és l'anomenat fenomen "enverinament".
Carboni de superfície
Quan el cotxe està treballant a baixa temperatura durant molt de temps, el convertidor catalític a tres vies no es pot iniciar, i el sutge descarregat del motor s'adherirà a la superfície del catalitzador, fent impossible el contacte amb CO i HC. Després de molt de temps, bloquejarà els porus del transportista i afectarà la seva eficiència de conversió. .
Deteriorament de l'escapament
El convertidor catalític té un cert límit a la capacitat de conversió dels contaminants, de manera que l'escapament original s'ha de minimitzar mitjançant la tecnologia de purificació en vol. Si la concentració i la quantitat total de cada component dels contaminants de gasos d'escapament descarregats són massa grans, com el gas mixt és massa gruixut, afectarà la capacitat de conversió catalítica del catalitzador i reduirà la seva eficiència de conversió. A més, atès que una gran quantitat de HC i CO en el gas d'escapament entren al reactor catalític, es produirà una reacció d'oxidació excessiva en ell. La reacció d'oxidació genera una gran quantitat de calor que farà que el reactor catalític s'escalfi massa i el danyi.
Ús diferent
No coincideix amb el motor, fins i tot si és el mateix motor, el mateix convertidor catalític a tres bandes, i diferents models, el rang de treball habitual del motor és diferent, la condició d'escapament canvia, i la ubicació del convertidor catalític a tres vies és diferent, el que afectarà l'efecte de conversió catalítica del convertidor catalític de tres vies. Per tant, els diferents vehicles han d'utilitzar diferents convertidors catalítics a tres bandes.
Fallada de transmissió d'oxigen
Per aconseguir la millor taxa catalítica de gasos d'escapament (per sobre del 90%), cal instal·lar un sensor d'oxigen a la canonada d'escapament del motor i realitzar un control de bucle tancat. El seu principi de funcionament és que el sensor d'oxigen converteix la concentració d'oxigen en el gas d'escapament en un senyal elèctric i l'envia Per a l'ECU, la relació aire-combustible del motor es controla en una zona estreta, propera a la zona ideal (14.7:1). Quan la relació aire-combustible és gran, tot i que la taxa de conversió de CO i HC s'incrementa lleugerament, la taxa de conversió de NOx és brusca fins al 20%,
Per tant, cal assegurar la millor relació aire-combustible i aconseguir la millor relació aire-combustible. La clau és assegurar-se que el sensor d'oxigen funciona amb normalitat. Si el combustible conté plom i silici, el sensor d'oxigen serà enverinat. A més, un ús inadequat pot causar dipòsits de carboni en el sensor d'oxigen, fragmentació ceràmica, cremada de filferro de resistència a l'escalfador i desconnexió interna de cablejat. La fallada del sensor d'oxigen farà que la relació aire-combustible sigui inexacta, la condició de gas d'escapament es deteriorarà, es reduirà l'eficiència del convertidor catalític i es reduirà la vida útil del convertidor catalític durant molt de temps.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/