Com triar un filtre?
Durant el període de garantia de qualitat del cotxe nou, no s’ha d’utilitzar el substitut del filtre (element de filtre). Fins i tot si ha passat el període de garantia de qualitat, cal seleccionar amb cura el filtre. El rendiment dels filtres dièsel es classifica segons les normes ISO. A més de la prova de rendiment estàndard SAE, el filtre d’aire ha de ser provat en un banc per satisfer la resistència d’entrada de l’admissió de l’aire nominal del motor. Els filtres d’oli qualificats han de complir el disseny original de la pressió del cilindre del motor, la temperatura de l’oli, el flux, la viscositat i les condicions del vehicle, i tenir en compte el balanç general de la qualitat del nucli. El filtre d’oli hidràulic està marcat a la mostra del producte del fabricant oa la placa de identificació amb una precisió de filtració nominal, no amb una precisió absoluta de filtració. Només el valor beta mesurat per la prova de pas pot indicar la capacitat de filtració del filtre. El filtre d’oli hidràulic també ha de complir els requisits de pèrdua de pressió (la diferència de pressió total del filtre d’alta pressió és inferior a 0,1PMa i la diferència de pressió total del filtre de retorn és inferior a 0,05MPa) per garantir l’optimització de la vida del flux i del filtre. .
Les peces originals es poden utilitzar quan es selecciona el filtre (element filtrant) i també es pot utilitzar la segona marca. Cal assenyalar que l’element de filtre seleccionat ha de ser inspeccionat i provat per veure si compleix les especificacions de rendiment que hauria de tenir.
1 El filtre d'aire seleccionat per al filtre d'aire ha de coincidir amb la potència, l'economia i la fiabilitat del motor original.
(1) El flux de clor aeri en els paràmetres tècnics del filtre d’admissió d’aire classificat ha de ser superior a l’entrada nominal d’aire del motor.
(2) El material de filtre té requisits de gruix, resistència a la tracció, resistència original a la ingesta i precisió de filtració del material de filtre. Les llums dièsel importades requereixen una precisió de filtració de l'aire de 5 μm i els motors dièsel domèstics també han de ser inferiors a 20 μm. La precisió de filtració del paper de filtre d'alta eficiència és de 2μm, el paper de filtre importat comú és de 30μm, i el paper de filtre domèstic és de només 80μm.
(3) Prova de rendiment del filtre 1 Prova de resistència al flux (caiguda de pressió) Determineu la pèrdua de pressió del flux d’aire (corba de resistència al flux o de pressió).
2 Prova d'eficiència de filtració original Es pot calcular l'eficiència de recollida de pols de l'element de filtre. La taxa de reducció de pols de l’element de filtre normal hauria de ser superior al 99%.
3 Prova de capacitat d’emmagatzematge de pols i prova d’eficiència acumulada. L’excessiva acumulació de pols de l’element del filtre causa un bloqueig i una major resistència a l’entrada. La resistència d’admissió quan la potència del motor es redueix un 5% o el consum de combustible augmenta un 5% és un valor límit. Quan s’aconsegueix aquest valor, l’element del filtre s’ha de netejar o substituir. Durant la prova, el pes acumulat de cendres quan la resistència d'admissió o la caiguda de pressió arriba a 7-46 kPa és la capacitat d'emmagatzematge de pols de l'element filtrant i l'eficiència de filtració durant aquesta prova és l'eficiència acumulada.
4 Prova original de resistència a la presa d’aire Quan la resistència d’admissió d’aire és de 9 quan el volum d’aire passa a través de l’element del filtre, la diferència de pressió a l’entrada i a la sortida no ha de superar els 3,2 kPa. En cas contrari, es reduirà l'energia i el motor emetrà fum negre.