https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Els vehicles de motor utilitzen dues tecnologies de control de la pressió dels pneumàtics: control directe i control indirecte. El TPMS indirecte utilitza el sensor de velocitat del sistema de bloqueig de frens (ABS) per comparar la diferència de velocitat entre els pneumàtics per determinar la manca de pressió de l’aire. Com que quan la pressió d’aire d’un determinat pneumàtic és insuficient, el seu radi serà lleugerament inferior al d’un pneumàtic amb pressió d’aire normal, de manera que, quan el cotxe està en marxa, la seva velocitat és diferent de la d’un pneumàtic amb pressió d’aire normal. Quan el sistema detecti una pressió d’aire insuficient, avisarà el conductor.
El principal desavantatge del sistema indirecte és que no pot detectar que tots els pneumàtics estiguin filtrant lentament a causa que l’aire penetra a la goma, o que la vora o la vàlvula del flanc tingui una lleugera fuita. Si tots els pneumàtics es filtren al mateix ritme, no hi haurà canvis significatius en la velocitat de rotació entre els pneumàtics. Per tant, els sistemes indirectes no serveixen per a" supervisar" pressió dels pneumàtics. Tot i així, el seu efecte de control encara és força bo per a fugues d’aire inesperades, com ara foradades i pneumàtics plans.
A més d’exigir que el vehicle estigui en estat de conducció, els sistemes indirectes generalment no poden proporcionar els mateixos resultats que els sistemes directes. A més, si el pneumàtic es canvia, es canvia o es recarrega, l'usuari ha de reiniciar el sistema cada vegada.
A diferència dels sistemes indirectes, el TPMS directe utilitza sensors de pressió instal·lats a la boquilla d’aire o a la llanta o a l’interior del pneumàtic per proporcionar una mesura independent i freqüent de la pressió de l’aire per a cada pneumàtic. Aquestes dades de mesura es transmeten al tauler de control del cotxe per notificar-ho al conductor.
Atès que FMVSS 138 permet retardar el temps de notificació fins a 20 minuts quan el pneumàtic s’infla un 25%, alguns sistemes poden retardar l’informe uns minuts quan la pressió dels pneumàtics sigui insuficient. Els dissenyadors de sistemes TPMS utilitzen aquesta disposició per minimitzar la transmissió de dades per allargar la vida de la bateria.
Per aprovar els estàndards europeus i altres, el TPMS indirecte té algunes dificultats. Aquesta dificultat es reflecteix en l'informe de perspectives de mercat revisat per l'empresa d'investigació de mercat Strategy Analytics. Ian Riches, director de serveis electrònics d'automoció a Strategy Analytics, va dir que l'excessiva legislació global sempre ha estat un desafiament per als sistemes indirectes, empassant-ne els avantatges de costos." El que estem veient és que la quota de mercat dels mètodes directes i indirectes és del 73%." Va dir," El 2020, esperem que més del 80% dels vehicles lleugers produïts a nivell mundial estiguin equipats amb TPMS. La quota global dels sistemes directes La taxa serà del 57% i el sistema indirecte al voltant del 24%."
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/