https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1)-- Dividit per l'angle estructural
Un cilindreamortidor:
Els amortidors d'un sol cilindre s'anomenen tipus SingleTube, Mono Tube, De Carbon (inventor) i així successivament. L'aire d'alta pressió està segellat a la part inferior del cilindre únic i, per evitar que l'aire es barregi amb l'oli, l'estructura del pistó lliure és dissenyat entre ells. La força d'amortiment és causada per l'allargament i l'escurçament del conjunt del pistó a la punta de l'eix. El canvi de volum del volum de l'eix s'absorbeix per l'expansió i la compressió del gas. El cilindre únic segella el gas nitrogen a alta pressió sota el pistó lliure de manera que la cambra superior del pistó no es converteixi en pressió negativa durant el moviment escurçat i utilitzi una pressió molt alta. valor.
Amortidor cilíndric:
L'amortidor de doble tub també s'anomena amortidor de doble tub. El cos del canó presenta una construcció doble. La part del pistó a la capçalera de l'eix i el conjunt a la part inferior del tub es proporcionen per generar força d'amortiment. (el primer és el principal). conjunt de pistó, aquest últim s'anomena conjunt de vàlvula fixa.) L'espai exterior del tub es converteix en el subtanc d'oli, que és igual al volum d'oli que entra i surt de l'eix. Un dipòsit és una cambra en la qual l'aire atmosfèric o El gas nitrogen està tancat i absorbeix el volum de petroli a causa de la compressió i expansió del gas a l'interior.
Moviment d'allargament, la cambra del pistó es pressuritza, de manera que el costat d'extensió d'oli (pistó sota el costat) del conjunt es pressuritza i es doblega i disminueix gradualment la força, fins al flux de la cambra del pistó. A mesura que l'eix surt de l'oli del barril, no hi ha prou oli a la cambra inferior del pistó, que es reposa amb la sortida del dipòsit. En aquest punt, hi ha poca resistència al conjunt de la vàlvula fixa.
Quan s'escurça el moviment, la cambra inferior del pistó es pressuritza i l'oli fa que el muntatge del costat d'escurçament (la part superior del pistó) es pressuritzi i es doblegui i redueixi gradualment la força de desintegració i flueixi cap a la cambra superior de el pistó. A més, l'oli sota el pistó a pressió allunya el conjunt de la vàlvula fixa i flueix cap al dipòsit a mesura que es desenvolupa la força d'amortiment.
(2) -- Dividit segons l'angle del material amortidor
Tipus de pressió d'aire:
Pneumàticamortidorés un nou tipus d'amortidor desenvolupat des de la dècada de 1960. L'estructura es caracteritza per un pistó flotant a la part inferior del cilindre i una cambra de gas tancada formada pel pistó flotant i un extrem del cilindre està ple de nitrogen d'alta pressió. gas. El pistó flotant està equipat amb una junta tòrica de gran secció, que separa completament el petroli i el gas. El pistó de treball està equipat amb vàlvules de compressió i vàlvules d'extensió que canvien l'àrea de la secció transversal del canal amb la velocitat del seu moviment. .Quan la roda salta cap amunt i cap avall, el pistó de l'amortidor fa un moviment alternatiu a l'oli, de manera que es produeix la diferència de pressió de l'oli entre la cambra superior i la cambra inferior del pistó de treball, i l'oli de pressió empeny la compressió. vàlvula i la vàlvula d'extensió i flueix cap endavant i cap enrere. Com que la vàlvula produeix una gran força d'amortiment sobre l'oli de pressió, la vibració s'atenua.
Hidràulica:
Hidràulicaamortidors s'utilitzen àmpliament en el sistema de suspensió d'automòbils. El principi és que quan el marc i el pont fan moviment relatiu alternatiu, el pistó del cilindre amortidor de moviment alternatiu, l'oli de la carcassa de l'amortidor sortirà repetidament de la cavitat interior a través d'alguns porus petits i estrets. En aquest punt, la fricció entre el líquid i la paret interior i la fricció interna de les molècules de líquid formaran una força d'amortiment de la vibració.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
