Els clients que importen cotxes usats de països amb volant a la dreta-com el Japó, els converteixen en cotxes amb volant-esquerra i després els venen als seus països, bàsicament, intenten reduir costos aprofitant les diferències de preus internacionals. Tanmateix, aquesta pràctica s'enfronta a tres reptes fonamentals: el compliment de la normativa, els riscos de seguretat i la pèrdua de valor de mercat. En la majoria dels casos, això no és factible en un mercat que compleix la normativa i fins i tot pot ser il·legal.
1. Factors bàsics: l'atractiu a curt termini-del cost i la demanda del mercat
Des d'una perspectiva empresarial, les motivacions d'aquest comportament se centren principalment en la "reducció de costos" i en "omplir un buit". Concretament, es poden atribuir a dos factors:
Garantir vehicles a preus baixos i perseguir marges de benefici
El mercat de cotxes usats a països-con volant a la dreta com el Japó i Austràlia és madur. A causa de la seva gran propietat i dels seus cicles de substitució ràpids, alguns models (com ara els cotxes familiars japonesos i els cotxes de rendiment) tenen un preu significativament més baix que els models comparables als mercats-de volant a l'esquerra (especialment als països en desenvolupament o a les regions on els models són escassos). Per exemple, el preu de transacció d'un Toyota Corolla usat al Japó pot ser només el 50%-70% de la versió amb volant a l'esquerra. Si el cost de la modificació importada és manejable, teòricament, hi ha un potencial de benefici. Omplir un nínxol de mercat per a models específics
Alguns models exclusius dels països amb volant-a la dreta (com ara els K-cotxes japonesos i els cotxes clàssics retro) són escassos al mercat-de volant a l'esquerra. Els clients poden intentar satisfer les necessitats dels consumidors nínxols (com ara col·leccions o ús personalitzat) mitjançant "importació + modificació". Aquestes demandes sovint són menys sensibles al preu-i prioritzen la singularitat del model.
