https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) L’òxid de cobalt de liti es substituirà gradualment per materials ternaris. Els materials ternaris combinen els avantatges de l’òxid de cobalt de liti, l’òxid de níquel de liti i els materials de manganat de liti i tenen un avantatge en el preu. Tot i que el primer model de Tesla Roadster va utilitzar piles d'òxid de cobalt de liti 18650 quan es va llançar, el seu segon model de producció massiva Model S va utilitzar les bateries de material ternari personalitzades de Panasonic, és a dir, les bateries de materials ternaris de níquel-cobalt-alumini. . L’elevat cost de les bateries d’òxid de cobalt de liti és evident en la comparació dels dos models abans i després de Tesla. El model S utilitza més de 8.000 bateries, que són més de 1.000 més que Roadster, però el cost ha caigut un 30%. En l'actualitat, els materials ternaris NCM per a bateries de liti de potència d'alt rendiment han estat àmpliament utilitzats a l'estranger, però les empreses xineses encara no tenen productes elaborats en massa.
(2) La proporció de manganat de liti augmentarà. En comparació amb els materials catòdics amb òxid de cobalt de liti, l’òxid de liti de manganès té els avantatges d’abundants matèries primeres, de baix preu i de no-toxicitat. El desavantatge d’utilitzar LiMnO Li òxid de liti de manganès en capes com a material d’elèctrode positiu per a les bateries d’ió de liti és que tot i que la capacitat és alta, és inestable a temperatures altes i és fàcil transformar-se en una estructura de spinel durant la càrrega i descàrrega, resultant en descomposició de la capacitat excessiva. L’aplicació de materials de manganat de liti es concentra al mercat de bateries de consum i les bateries d’energia són principalment bateries de bicicletes elèctriques.
(3) El fosfat de ferro de liti encara té molt marge per a la millora tecnològica. El baix rendiment i el descens de velocitat del material còdode de fosfat de ferro de liti pot arribar al nivell d’òxid de cobalt de liti, i també és un material prometedor de bateries d’energia. Tanmateix, a causa dels colls tècnics, la consistència i la densitat energètica unitària de les bateries de fosfat de ferro de liti són baixes. A la Xina, hi ha sistemes d’emmagatzematge d’energia de fosfat de ferro de liti relativament madurs, però la industrialització actual de materials de fosfat de ferro de liti a la Xina continua sent inferior al nivell dels països desenvolupats.
En el camp de la indústria de materials catòdics de bateries d’energia, les empreses de bateries d’energia a la Xina, el Japó, Corea del Sud i els Estats Units adopten diferents sistemes de materials; Les empreses xineses utilitzen principalment fosfat de ferro de liti, i les empreses japoneses i coreanes utilitzen principalment manganat de liti i materials ternaris. Es preveu que el 2015 la proporció de materials ternaris dels materials catòdics pujarà fins al 35%, la proporció de manganat de liti augmentarà fins al 30% i la proporció d’òxid de cobalt de liti baixarà fins al 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
