https://www.jonyautoparts.com/products
Fre de discdisc (disc) es divideix en disc sòlid (disc únic) i disc de canal d'aire (doble disc). El disc sòlid és més fàcil d'entendre, per dir-ho sense embuts, és sòlid. El disc ventat, com el seu nom indica, respira aire. Des de l'exterior, té molts forats a la circumferència que condueixen al centre del cercle, conegut com el conducte d'aire. El cotxe en l'exercici de convecció d'aire a través del conducte d'aire, per aconseguir el propòsit de dissipació de calor, molt millor que l'efecte de dissipació de calor sòlida. La majoria dels cotxes són de la unitat davantera, el desgast del mesurador de freqüència d'ús del disc davanter és més gran, de manera que l'ús de disc de conducte d'aire davanter, disc sòlid (disc únic). Per descomptat, hi ha tant abans com després del disc de vent, però el cost de fabricació no serà ridícul.
La primera imatge d'aquest document és el disc de marcatge perforat, que ha millorat el rendiment del fre i la dissipació de calor fins a cert punt, però té un gran desgast a la plataforma de fre. 1. El material del disc ha de ser prou bo, sense massa defectes que afectin la força, com ara porus grans, trammels i no es permet cap contracció. 2. L'espaiat i la distribució de mida dels forats, etc., perquè es perfora un forat més, la força de la peça és més feble. Com la fractura de disc, les conseqüències són inimaginables. 3. Equalització simètrica. Si el balanç del disc està seriosament danyat, tindrà un cert impacte en el fus durant la conducció. Aquest és un projecte molt minuciós, així que vés amb compte. És millor no actuar sense orientació professional.
Perforat i marcatdisc de freS, també coneguts com a "discos d'alta velocitat" o "discos modificats", generalment es munten en vehicles d'alt rendiment, com ara cotxes de carreres, cotxes esportius o cotxes esportius. Amb l'auge de la indústria automobilística nacional en els últims anys, hi ha una gran quantitat d'amics del cotxe bricolatge, des d'una varietat de maneres d'obtenir el disc de fre de línia de perforació i després canviar les seves pròpies mans. El disc de fre de marcatge de perforació és una espasa de doble tall, els seus avantatges i desavantatges també coexisteixen, però aquest disc de fre augmentarà el desgast de les pastilles de fre, el material del disc de fre i els requisits de processament són relativament alts. Moltes petites empreses que es fan passar per europeus, Taiwan, Japó i altres fabricants de la marca en la producció de disc de fre d'imitació alta, necessiten molts jugadors com bricolatge prestar més atenció.
Disc de freés una part molt important del sistema de fre, bona estabilitat del disc de fre, sense soroll, sense nerviosisme. Molts jugadors de bricolatge no tenen certs coneixements professionals no literalment les seves pròpies mans per reemplaçar el disc de fre, ja que el disc de fre de fàbrica original es prova a través d'una gran quantitat d'enginyers professionals, és completament capaç de suportar la força de fre del seu cotxe. De vegades, després de la substitució del disc de fre de marcatge de perforació, l'efecte de frenada pot no ser millor que l'efecte de disc ordinari original. Per tant, quan es tracta de la seguretat de les peces totals, també heu d'anar amb compte a l'hora de tornar a adaptar-les.
A més, hi ha un disc integrat HUB, anell ABS, cargols de muntatge, pell de rodament, etc., generalment conegut com a disc de rodament, utilitzat per a camions i altres models més grans.
El fre de tambor té un ferro colat en forma de pandereta anomenat tambor de fre, que es fixa al pneumàtic i gira a la mateixa velocitat.Fre de discté els avantatges d'una millor reactivitat i estabilitat, millor dissipació de calor, fàcil substitució i així successivament. El fre de tambor té un cost més baix i una major força de frenada absoluta, i s'utilitza àmpliament en les rodes del darrere dels cotxes petits. Però la seva taxa de desgast és alta, de manera que al mateix temps el cost global és alt.
