https://www.jonyautoparts.com/abs-sensor/
Actualment, els sensors de velocitat utilitzats en el sistema ABS són principalment electromagnètics i de tipus Hall.
(1) electromagnèticsensor de velocitatestructura
El capçal sensor es compon d'un imant permanent 2, eix polar 5 i bobina d'inducció 4, etc. L'estructura del capçal de l'eix polar és de tipus cisell i de columna. Quan l'anell 6 gira, la corona i el joc s'enfronten alternativament a l'eix polar. En rotació de l'anell d'engranatge, el flux magnètic dins de la bobina d'inducció canvia alternativament per generar la força electromotriu induïda, que s'introdueix a l'ECU de l'ABS a través del cable 1 a l'extrem de la bobina d'inducció.
Quan la velocitat de l'anell d'engranatge canvia, la freqüència de la força electromotriu induïda canvia. La ECU ABS detecta la velocitat de la roda detectant la freqüència de la força electromotriu induïda. Roda electromagnèticasensor de velocitatté una estructura senzilla i un cost baix, però té els següents inconvenients: en primer lloc, l'amplitud del seu senyal de sortida canvia amb el canvi de velocitat. Si la velocitat és massa lenta, el seu senyal de sortida és inferior a 1 V, l'ECU no pot detectar; en segon lloc, la freqüència de resposta no és alta. Quan la velocitat és massa alta, la resposta de freqüència del sensor no pot mantenir-se al dia; en tercer lloc, la capacitat de resistir la interferència electromagnètica és pobra. Actualment, el rang de velocitat de control del sistema ABS a casa i a l'estranger generalment és de 15-160 km/h, i el rang de velocitat de control s'ha d'ampliar a 8-260 km/h o fins i tot més gran en el futur. Òbviament, el sensor de velocitat de la roda d'inducció electromagnètica és difícil d'adaptar.
(2) Roda del vestíbulsensor de velocitat
El sensor de velocitat de la roda Hall també es compon d'un capçal de detecció i un anell d'engranatge. El capçal de detecció es compon d'un imant permanent, un element Hall i un circuit electrònic, etc. Les línies de camp magnètic de l'imant permanent passen per l'element Hall fins a l'engranatge, com es mostra. a continuació. Quan l'engranatge gira, la densitat de les línies de camp magnètic que passen per l'element Hall canvia, fent que canviï la tensió de la sala. L'element Hall emetrà un nivell de mil·livolts (mV) de tensió d'ona quasi sinusoïdal. Aquest senyal també s'ha de convertir mitjançant un circuit electrònic a una tensió de pols estàndard. El sensor de velocitat de la roda Hall té els avantatges següents: en primer lloc, l'amplitud de tensió del El senyal de sortida no es veu afectat per la velocitat.; El segon és la resposta d'alta freqüència. La seva freqüència de resposta és tan alta com 20 kHz, que és equivalent a la freqüència del senyal detectada quan la velocitat del vehicle és de 1000 km/h. En tercer lloc, té un fort capacitat de resistir les interferències electromagnètiques. Per tant, el sensor Hall no només s'utilitza àmpliament en la detecció de velocitat de les rodes ABS, sinó que també s'utilitza àmpliament en la detecció de velocitat del seu sistema de control.
