https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Els nous vehicles energètics són cada cop més importants en el mercat automobilístic actual. Primer, molts països han formulat un calendari per a la suspensió de la venda de vehicles de combustible tradicional i, després, hi ha diverses polítiques domèstiques que promouen enèrgicament el desenvolupament de nous vehicles energètics. La preimplementació dels "Sis estàndards d'emissió" ha provocat que diversos vehicles energètics nous seguissin la tendència de "explosió".
Al mercat nacional, els nous vehicles energètics es refereixen principalment a vehicles elèctrics puros i vehicles híbrids endollables. En aquest moment, a causa de la disposició imperfecta de la pila de càrrega, si els consumidors poden triar entre models elèctrics purs i models híbrids endollables, l’oncle Che creu que la majoria de la gent triarà aquest darrer. Al cap i a la fi, els models híbrids tenen en compte tant el consum d’energia com el combustible i poden gaudir de polítiques preferents a la majoria de ciutats, tot i que no es restringeixen massa pel que fa al quilometratge.
Però moltes persones encara es preocupen per la pregunta en el moment en què paguen un vehicle energètic nou: quant de temps dura la bateria? És durador? És segur? Per als models híbrids, la bateria és, realment, un greu problema. Molts fabricants d'automòbils i fabricants d'automòbils en àmbits relacionats s'han unit a la investigació i desenvolupament de fons i s'ha millorat molt el rendiment, el pes, el volum i altres aspectes de la bateria. Tot i això, hi ha diversos tipus de bateries, quin tipus de bateria és el més adequat per utilitzar-lo en cotxes? El següent oncle introduirà els tipus de bateries més habituals per a vehicles híbrids als antics ferros i parlarà de les diferències entre aquestes bateries, vegeu a continuació per obtenir més informació.
Tipus de bateries, avantatges i desavantatges
La bateria és la tecnologia clau per al desenvolupament de vehicles híbrids, i és també una important direcció de desenvolupament per millorar el rendiment del vehicle i reduir costos. El seu rendiment està directament relacionat amb la longitud de la gamma de creuers del vehicle. Actualment, les bateries d’emmagatzematge utilitzades en vehicles elèctrics híbrids són principalment bateries d’hidrur de níquel-metall i bateries d’ions de liti.
Bateries NiMH
Avantatges: preu baix, forta versatilitat, gran corrent, protecció ambiental i estabilitat
Inconvenients: pes pesat, curta durada de la bateria
La bateria d'hidrur de níquel-metall és actualment un altre tipus principal de bateria elèctrica de vehicles elèctrics, a més de bateria de liti. La seva densitat d’energia no és gaire diferent de la bateria de liti ordinària, uns 70-100Wh / kg. Tanmateix, com que el voltatge de la pila de la bateria és només de 1,2 V, que és 1/3 de la bateria de liti, de manera que en el cas d’una tensió de demanda determinada, el volum de la bateria és més gran que el de la bateria de liti. S’ha estat utilitzant una bateria d’hidrur de níquel-metall Toyota híbrid, amb una vida útil d’uns 500 cicles. També és possible aconseguir 1.000 vegades sota la premissa de baixes i baixes poc profundes. Toyota utilitza el sistema de gestió de l’energia per obtenir càrregues i descàrregues baixes. Per exemple, el Prius té centenars de milers de quilòmetres sense moure la bateria. Amb la garantia ultra-llarga de la bateria del cotxe híbrid, podeu comprar-la sense preocupar-vos de la durada de la bateria.
bateria de liti
Avantatges: sense efecte de memòria, pes més baix, mida de la bateria més petita
Inconvenients: elevat cost, corrent petit
Actualment, les bateries de liti són un dels tipus de bateries més utilitzats en vehicles nous d’energia. Tot i que no han passat gaire temps des del seu naixement el 1970, han ocupat ràpidament el mercat absolut de les bateries de vehicles elèctrics a causa de la seva alta densitat d’energia i la seva llarga vida en cicle. La majoria. S'utilitza en vehicles híbrids durant 10 anys d'ús normal, la pressió és d'uns 200.000 quilòmetres. Tot i que el monòmer està danyat, el cost de substitució no és elevat, i el reemplaçament general no apareixerà bàsicament durant el cicle de vida. Actualment, les bateries de liti equipades en vehicles elèctrics són principalment bateries de liti ternàries i bateries de fosfat de liti.
Entre les tipologies de bateries de liti, la bateria de liti ternària té la densitat energètica més alta d’uns 200Wh / kg, cosa que significa que la bateria de liti ternari del mateix pes té un rang més llarg que la bateria de fosfat de ferro de liti, que també és el corrent principal. raó. Tot i això, les seves mancances també són evidents. Quan la temperatura pròpia és de 250-350 ℃, els components químics interns comencen a descompondre's, per la qual cosa exigeix uns requisits extremadament elevats en el sistema de gestió de bateries. Cal instal·lar un dispositiu de seguretat per a cada bateria. Com que el volum de cel·la és molt reduït, el nombre de piles necessàries per a una bicicleta és molt gran.
En canvi, l'estabilitat de les bateries de fosfat de ferro de liti és actualment la millor entre les bateries de liti per als vehicles. Quan la temperatura de la bateria està a una temperatura alta de 500-600 ℃, els seus components químics interns comencen a descompondre's, i les bateries de liti ternàries que també són bateries de liti A 250-350 ℃, la composició química interna ja es troba en un estat inestable, de manera que la seguretat de les bateries de fosfat de liti no és igual a cap de les bateries de liti. Tanmateix, el fosfat de ferro de liti també presenta alguns defectes de rendiment, com ara una densitat de l’aixeta molt baixa i una densitat compacta, cosa que resulta en una densitat d’energia de la bateria d’ions de liti d’uns 100Wh / kg.
A causa de les directrius de política nacional en matèria de vehicles de passatgers, la densitat energètica s'ha situat en una posició relativament elevada, de manera que diverses empreses automobilístiques promouen o substitueixen les bateries de liti ternàries. Fins i tot BYD, que ja havia dominat els avantatges de la tecnologia de fosfat de ferro de liti, està substituint gradualment les bateries d’energia que s’utilitzen en els seus models per liti ternari. Aquests models inclouen: Tang, Qin, etc., així com els models de venda més recents com Chuanqi GS4 New Energy, Tiguan LPHEV, la desena generació híbrida Accord Rui, la versió híbrida Camry, etc., també utilitzen bateries de liti ternàries. Després d’utilitzar liti ternari, la densitat d’energia es millora significativament, es redueix el pes i es redueix el volum de la bateria, cosa que allibera més espai pràctic per a l’habitacle o el maleter. Així, en general, les bateries de liti ternàries tenen un avantatge més evident en l’entorn de les polítiques actuals.
Tipus de vehicles elèctrics híbrids i funcions de bateries
Després d’haver parlat dels tipus de bateries, l’oncle Che ha d’introduir breument els tipus de vehicles híbrids i el paper de les bateries en els vehicles. Actualment, els vehicles híbrids es poden dividir en tres tipus: vehicles híbrids ordinaris, vehicles híbrids endollables i vehicles híbrids de rang estès. Les bateries dels vehicles híbrids ordinaris no són recarregables i les bateries s’utilitzen per a l’acceleració ràpida i ràpida. La bateria de vehicles elèctrics híbrids endollables té una capacitat augmentada i es pot recarregar a partir d’una bateria elèctrica híbrida ordinària i ofereix millors acceleracions i estalvi de combustible. Els motors dels vehicles híbrids de rang estès s’utilitzen per conduir motors per generar electricitat i s’inclinen més als vehicles elèctrics purs.
Els tres models de vehicles elèctrics híbrids tenen avantatges i inconvenients. En aquesta fase, la força principal també és híbrida ordinària i híbrida endollable. En ús, hi ha motius habituals per a la durada de la bateria i l’entorn de treball. Per tant, independentment de quin tipus de vehicle híbrid s’utilitzi, els consumidors han de parar atenció als paràmetres relacionats, com ara el material de la bateria, el medi d’ús i un estat de funcionament òptim.
Cal substituir el cotxe híbrid?
La resposta a la pregunta de si el cotxe híbrid ha de canviar la bateria és sí. Al cap i a la fi, la bateria té una vida útil. Si no es substitueix, pot provocar un gran consum d'energia, és a dir, l'efecte d'estalvi d'energia no és bo. La bateria del vehicle híbrid estàndard domèstic també és una bateria de liti, la mateixa que la bateria de liti d'un vehicle elèctric pur. D'acord amb el compromís de garantia del fabricant, generalment té 5-8 anys. Per descomptat, això es refereix a un ús normal. Després del període de garantia, encara es pot utilitzar la bateria de liti, però la capacitat de la bateria de liti baixarà més (més del 20%) en aquest moment, i l'efecte d'estalvi d'energia no és massa bo. Podeu decidir si substituïu la bateria segons les vostres pròpies condicions.
Resum de l’oncle Che: Ara que els nacionals defensen els nous vehicles energètics, els consumidors estan cada cop més preocupats per la fiabilitat i la seguretat de les bateries d’energia. Però barrejar ja no és una cosa nova. Sempre que s’utilitzi raonablement, no vol dir que sigui poc fiable. I el desenvolupament de cotxes híbrids en el futur definitivament es convertirà en el principal, i la durabilitat de la bateria passarà definitivament a un nivell més alt. Per tant, durant un futur en un futur, l’estat dels models híbrids endollables és insubstituïble, que no només pot gaudir de la conveniència i de les polítiques preferents, sinó que també satisfarà les necessitats d’ús urbà i de llarga distància.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
