https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Quan el vehicle està en ús, el motor genera calor excessiva. Per tal de fer que el motor no funcioni correctament a causa del sobreescalfament, es dissenya un sistema de refrigeració per circulació de líquids de refrigeració, en el qual el ventilador de refrigeració juga un paper fonamental. Per al ventilador de refrigeració controlat electrònicament, els mètodes de control utilitzats per diferents models són diferents. El següent és una combinació de dos exemples de fallades per entendre el principi de treball i la resolució de problemes dels dos mètodes comuns de control electrònic de ventiladors.
Exemple 1 Un cotxe amb un desplaçament de V62.4L, el sistema de refrigeració del cotxe s'"obre" perquè el ventilador electrònic no gira i el ventilador electrònic encara no pot funcionar quan l'aire condicionat està encès. El control del ventilador del radiador d'aquest cotxe Audi es realitza controlant el cable de terra del relé del ventilador a través de l'interruptor tèrmic de doble temperatura. Hi ha dos ventiladors electrònics en el sistema de ventiladors de refrigeració del cotxe. El cable vermell en el seu arnès de connexió és el cable positiu, el filferro marró és el cable de terra (directament fixat a la biga), i el cable positiu vermell és un cable positiu a la biga dreta. fixada a la columna.
El control de la línia vermella positiva es divideix en relé de baixa velocitat del ventilador, relé d'aire condicionat i control de relé d'alta velocitat del ventilador. Prestar atenció a les seves posicions específiques durant el manteniment. El relé de baixa velocitat del ventilador es troba en la tercera posició de relé a la caixa de fusibles a la part dreta del motor, i el relé d'alta velocitat del ventilador s'instal·la en el relé número 217 a la caixa de fusible auxiliar sota els peus del conductor. La baixa i alta velocitat del ventilador L'operació es realitza mitjançant l'interruptor tèrmic de doble temperatura del radiador, que controla la posada a terra del relé segons la temperatura del refrigerant.
Quan l'interruptor de l'aire condicionat està encès, el relé de baixa velocitat del ventilador és controlat pel relé del ventilador de l'aire condicionat per fer girar el ventilador de refrigeració. El cable de terra (filferro verd / groc) del relé nº 217 està connectat a l'interruptor tèrmic de doble temperatura. Una vegada que la temperatura del refrigerant puja a una certa temperatura, l'interruptor tèrmic de doble temperatura controla el relé a terra, i el ventilador de refrigeració entrarà en un estat d'operació d'alta velocitat. A més, el cable viu principal i el cable de control en viu del relé 217 es trenquen quan s'encén l'interruptor d'ignició?
D'acord amb el principi de treball del sistema de ventiladors de refrigeració del cotxe, es troba que el cotxe no té un relé de baixa velocitat del ventilador (l'usuari va informar que el cotxe ha estat reparat en altres tallers de reparació). Però després d'instal·lar-lo, el ventilador de refrigeració només té engranatges d'alta velocitat i cap engranatge de baixa velocitat. Després d'una acurada inspecció, es va trobar que el relé número 217 va ser cremat, fent que el ventilador de refrigeració sempre corregués a gran velocitat. Després de la substitució del relleu número 217, la falla va desaparèixer. Exemple 2 En un cotxe Samsung Jielong, el mesurador de temperatura de l'aigua mostra la temperatura normal durant la conducció, però si el motor s'atura i el motor funciona a velocitat ociosa, tot i que el mesurador de temperatura de l'aigua mostra entre 90-100 ° C, el sistema de refrigeració s'ha "obert" en aquest moment. En aquest moment, es va trobar que el ventilador de refrigeració no podia funcionar en absolut. El mètode de control del ventilador de refrigeració d'aquest cotxe és molt diferent del del cotxe Audi. Aquest ventilador de refrigeració de cotxes Samsung Jielong està controlat per l'ordinador del cotxe. Després de la inspecció, el relé del ventilador de refrigeració no té el cable de terra de control. Quan el motor funciona a velocitat d'inció, la temperatura real del refrigerant es mesura amb un termòmetre i ha arribat als 110 °C, però el mesurador de temperatura de l'aigua del cotxe encara indica entre 90-100 ° C. L'ús d'un multímetre per mesurar la resistència de l'endoll de detecció de temperatura de l'aigua és d'uns 100 ohms. Per tant, inicialment se sospita que l'endoll de detecció de la temperatura de l'aigua està danyat.
En absència de peces de recanvi, trobeu una resistència variable lliscant de 2k en paral·lel amb el tap de detecció de temperatura de l'aigua per reduir el valor de resistència. Si la resistència variable lliscant s'ajusta en aquest moment de manera que la temperatura mostrada pel mesurador de temperatura de l'aigua és coherent amb la temperatura real del refrigerant, el ventilador de refrigeració funciona normalment amb l'augment de la temperatura.
Sembla que la causa del mal funcionament és l'endoll del sensor de temperatura de l'aigua. Com que l'endoll de detecció de la temperatura de l'aigua està danyat, sempre dóna a l'ordinador del cotxe un senyal d'error de baixa temperatura que el ventilador de refrigeració no es pot operar. Naturalment, el ventilador de refrigeració no pot funcionar normalment. Finalment, després de substituir l'endoll de detecció de temperatura de l'aigua, el cotxe va tornar a la normalitat.
Es pot veure que l'ordinador d'aquest cotxe rep el senyal d'entrada de l'endoll del sensor de temperatura de l'aigua, i quan la temperatura de l'aigua arriba al valor especificat, l'ordinador controla el cable de terra del relé del ventilador a terra per fer funcionar el ventilador de refrigeració. Els anteriors són dos mètodes de control completament diferents, però sempre que esbrinem el seu principi de treball i realitzem una inspecció i anàlisi acurada de l'avaria, el problema en aquesta àrea també es pot resoldre ràpidament.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
