https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
La bateria és una tecnologia clau per al desenvolupament de vehicles híbrids, i també és una direcció de desenvolupament important per millorar el rendiment del vehicle i reduir costos. El seu rendiment està directament relacionat amb la longitud de la gamma del vehicle. Actualment, les bateries utilitzades en vehicles elèctrics híbrids són principalment bateries d’hidrur de níquel-metall i bateries d’ions de liti.
Bateries NiMH
Avantatges: preu baix, forta versatilitat, gran corrent, protecció ambiental i estabilitat
Desavantatges: pes pesat, curta durada de la bateria
La bateria Ni-MH és un altre tipus de bateria elèctrica per a vehicles elèctrics, a més de bateria de liti. La seva densitat d’energia no és gaire diferent de la bateria de liti ordinària, uns 70-100Wh / kg. Tanmateix, com que la tensió de la pila de la bateria és només de 1,2 V, que és 1/3 de la de una bateria de liti, el volum de la bateria és més gran que el d’una bateria de liti sota un voltatge requerit. S’ha estat utilitzant bateria d’hidrur de níquel-metall Toyota Hybrid, amb una vida útil d’uns 500 cicles. També és possible fer 1.000 vegades amb la premissa de baixes i baixes baixes. Toyota utilitza el sistema de gestió de l’energia per obtenir càrregues baixes i baixes baixes. Prius, per exemple, té centenars de milers de quilòmetres sense bateries. Amb la llarga garantia de bateria del cotxe híbrid, podeu comprar-la amb seguretat, sense preocupar-vos de la durada de la bateria.
bateria de liti
Avantatges: sense efecte de memòria, pes més lleuger, mida de la bateria més petita
Inconvenients: elevat cost i corrent baix
La bateria de liti és un dels tipus de bateries més utilitzats en vehicles nous d’energia. Tot i que no ha passat gaire temps des del seu naixement el 1970, ha ocupat ràpidament la potència absoluta del mercat de bateries del vehicle elèctric a causa de la seva alta densitat d’energia i la seva llarga durada. La majoria de rius i muntanyes. S'utilitza habitualment en vehicles híbrids durant 10 anys o 200.000 quilòmetres, la pressió no és gran, encara que hi hagi danys en el monòmer, el cost de substitució no és elevat i, bàsicament, la substitució general no es produirà durant el cicle de vida. Actualment, les bateries de liti per a vehicles elèctrics són principalment bateries de liti ternàries i bateries de fosfat de liti.
Entre les classes de bateries de liti, les bateries de liti ternàries tenen la densitat energètica més elevada, uns 200Wh / kg, cosa que significa que les bateries de liti ternàries del mateix pes tenen un rang més llarg que les bateries de fosfat de liti, que també és el motiu principal. Tot i això, les seves mancances també són evidents. Quan la temperatura és de 250-350 ° C, els components químics interns comencen a descompondre's, de manera que es requereixen altes exigències en el sistema de gestió de bateries. Cal instal·lar un dispositiu de seguretat per a cada bateria. A causa del volum reduït de la cel·la, el nombre de piles necessàries per a una bicicleta és molt gran.
Per contra, l’estabilitat de les bateries de fosfat de ferro de liti és actualment la millor entre les bateries de liti per als automòbils. Quan la temperatura de la bateria està a una temperatura alta de 500-600 ° C, els seus components químics interns comencen a descompondre's. A 250-350 ° C, la composició química interna ja es troba en un estat inestable, de manera que la seguretat de les bateries de fosfat de ferro de liti no és igual a cap de les bateries de liti. Tot i això, el fosfat de ferro de liti també presenta alguns defectes de rendiment, com ara la baixa densitat de l’aixeta i la compactació, cosa que resulta en que la densitat d’energia de les bateries d’ions de liti és d’uns 100Wh / kg.
A causa de les directrius de política nacional en matèria de vehicles de passatgers, la densitat energètica s'ha situat en una posició relativament elevada, de manera que diverses empreses automobilístiques promouen o substitueixen les bateries de liti ternàries. Fins i tot BYD, que ja ha dominat els avantatges de la tecnologia de fosfat de ferro de liti, està substituint gradualment les bateries d’energia que s’utilitzen en els seus models per liti ternari. Aquests models inclouen: Tang, Qin, etc., a més dels models de venda més recents com ara Chuanqi GS4 new energy, Tiguan LPHEV, la desena generació híbrida Accord Rui, la versió híbrida Camry, etc., també utilitzen bateries de liti ternàries. Després d’utilitzar liti ternari, a causa de l’augment significatiu de la densitat d’energia, el pes reduït i el volum de la bateria reduït, s’ha deixat un espai més pràctic per a l’habitacle o el maleter. Així, en general, les bateries de liti ternàries tenen avantatges més evidents en l’entorn de la política actual.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
