https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Aquesta part no es pot considerar com una previsió per a 2020, però és molt necessari dir-ho. Atès que les "deu ciutats i milers de vehicles" en 2009, el ràpid desenvolupament de la Xina dels vehicles elèctrics ha fet molts èxits, la consecució més enlluernadora de la qual jo personalment crec que és el gran progrés en la tecnologia de la bateria i el desenvolupament industrial. Per als vehicles elèctrics per obtenir avantatges sobre els vehicles tradicionals sense dependre de les subvencions, han de tenir dues condicions bàsiques pel que fa a bateries: la densitat d'energia de la bateria ha de ser tan alta com sigui possible, i al mateix temps, els costos de la bateria han de ser tan baixos com sigui possible. En l'actualitat, en el mercat global del vehicle elèctric, a jutjar per la capacitat instal·lada, la Xina ha aconseguit la major densitat d'energia del paquet de bateries i el cost de la bateria més baix. De moment, els dos no s'han combinat, però és només qüestió de temps.
Des de 2017, la densitat d'energia mitjana dels paquets de bateries per a productes de cotxe de passatgers elèctrics purs en el mercat xinès ha augmentat significativament cada any, i ha assolit un alt nivell general de 144.07 WH/kg per 2019. Entre ells, el més alt és GAC nova energia-Aion LX (Aeon LX), el cotxe està equipat amb el paquet de bateries NCM811 proporcionat per CATL amb una densitat d'energia de 176.31 WH/kg, que és també el més alt nivell en el món. El cotxe va ser produït en massa al setembre de l'any passat i un total de 2057 vehicles es van produir en els últims quatre mesos de l'any passat. . Cal esmentar que el mercat xinès és actualment l'únic mercat al món que s'adona de l'aplicació de gran escala instal·lada de les bateries NCM811 d'alta energia de densitat. Segons les dades de recerca de liti veritable, un total de 3,25 GWh d'aplicacions instal·lades s'ha realitzat en tot l'any de 2019. A part de la retirada, gairebé no es van informar altres incidents de seguretat.
En termes de cost de piles, les dades des de recerca de liti veritable mostra que el preu mitjà de cèl·lules de piles i piles empaqueta en el mercat de vehicle elèctric de la Xina en 2019 ha baixat per 82% i 86%, respectivament, comparat amb 2009. En l'últim o dos mesos de 2019, el preu unitari de grups de piles ternàries en el mercat xinès ha caigut generalment a un nivell de 1,05 Yuan/WH, que és aproximadament equivalent al mercat d'ultramar; els paquets de bateries de fosfat de ferro de liti estan en l'etapa inicial de 0,8 iuans/WH (en l'actualitat bàsicament en l'aplicació de mercat de la Xina). Pel que fa a les bateries ternàries, el cost dels materials de les empreses xineses és significativament inferior al de les empreses japoneses i coreanes. Després d'eliminar l'elevat cost de capital causat per l'emissió retardada de subvencions, s'espera que les empreses xineses tindran avantatges evidents en el cost de les bateries ternàries.
A més a més, en termes de qualitat de piles (principalment consistència) que les companyies de cotxes concedeixen gran importància a, les companyies de piles de liti xineses poden aconseguir millora ràpida en qualitat de piles quan els materials són relativament barats i la qualitat és relativament pobra. En l'actualitat, les empreses líders tenen al nivell molt a prop de les empreses japoneses i coreanes, això també ha atret a Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota i altres gegants de cotxes a l'estranger per posar cada cop més ordres per a les companyies xineses de bateries de liti. La competitivitat Mundial de les companyies de bateries de liti xineses és molt prometedora.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
