https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Des de 2012, les principals companyies d'automòbils han llançat successivament PHEV i HEV. Pel que fa als PHEVs, després que Toyota comencés a vendre el "Prius PHEV" al gener de 2012, Honda va llançar el nou Acord PHEV des de la tardor de 2012 fins a principis de 2013, Ford va llançar el C-MAX Energi i Fusion Energi, i Volvo va llançar el V60 PHEV. Pel que fa a HEV, els fabricants alemanys han començat gradualment a llançar productes plenament. El 2012, BMW va llançar l'ActiveHybrid 5 i ActiveHybrid 3, i Daimler va llançar l'Híbrid E400 i E300 B1ueTEC Hybrid en el Volkswagen "Jetta Hybrid".
Al mateix temps, l'automoció d'ió liti recarregablePilamercat ha començat a prendre forma, i és la bateria de liti per a televisors que lidera el mercat. Això es deu al fet que, liderats per Nissan's Leaf, i-MiEV de Mitsubishi, Toyota iQ, Tesla's Model S i BMW i3 han llançat successivament televisors equipats amb bateries de liti.
Amb el llançament complet de vehicles elèctrics al mercat, la línia de fabricants de bateries utilitzades per diversos fabricants d'automòbils també s'ha tornat més rica i clara (Figura 2). En el camp de les bateries recarregables d'ió liti d'automoció, a més de fabricants independents de LG Chem de Corea del Sud, Samsung i Hitachi, també hi ha companyies de bateries d'automoció establertes per empreses conjuntes amb fabricants d'automòbils com AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) i Blue Energy. Subministrament a molts fabricants d'automòbils. Per exemple, Panasonic ha subministrat una unitat 5Ah i bateries recarregables d'ió liti 20.5Ah per a Ford Fusion Hybrid i Fusion Energi des de 2012; A més, Panasonic també ha subministrat níquel per a l'EV "ModelS" de Tesla i "Model X" aluminat de cobalt de liti 18650 bateria de liti.
JaponèsPila el fabricant Toshiba utilitza el titanat de liti com a material d'elèctrode negatiu per a bateries recarregables d'ió liti d'automoció, que té les característiques d'alta seguretat, llarga vida i excel·lents característiques de baixa temperatura. El desavantatge és que la tensió mitjana de la unitat és només d'uns 2,5 V, que és més d'1 V inferior a l'anterior bateria recarregable d'ió liti. Per tant, els televisors equipats amb paquets de bateries d'alta tensió 200-400V requereixen un gran nombre de cèl·lules de bateria en sèrie, que la indústria de la bateria considera "difícil d'adoptar". Però, de fet, aquesta unitat s'ha utilitzat en alguns models de Mitsubishi i-MiEV i MINICAB MiEV, "Fit EV" d'Honda també s'ha adoptat, perquè el SOC de la bateria també s'utilitza en una sèrie de grans canvis. El deteriorament poques vegades es produeix, les característiques d'alta baixa temperatura, i els valors alts del límit de la bateria també són adequats per a l'ús d'EV.
Entre els fabricants japonesos independents, Hitachi Vehicle Energy no només subministra hevs "LaCrosse" i "Regal" de GM, sinó que també subministra hevs d'última generació de Nissan.
Pel que fa als fabricants nord-americans, les bateries recarregables d'ió liti d'American A123 Systems (rebatejades B456 Systems després de ser adquirides per Wanxiang Group) s'utilitzen en ActiveHybrid 5 de BMW i ActiveHybrid 3, PHEV "Karma" de Fisker Motors i el nou EV "Spark EV". Les bateries recarregables d'ió liti d'A123 Systems es caracteritzen per l'ús de fosfat de ferro liti (LFP) com a material catòdic, i el subministrament de cèl·lules cilíndriques a BMW i cèl·lules laminades a Fisker i GM.
Amb el desenvolupament i aplicació de litiPilaproductes, les empreses tenen idees gradualment diferents en el disseny de paquets de bateries. Fabricants japonesos com Toyota, Nissan i Honda tendeixen a utilitzar paquets de bateries refrigerades per aire i intenten simplificar l'estructura per reduir costos, mentre que els fabricants europeus i americans tendeixen a utilitzar paquets de bateries refrigerats per aigua i gestionar l'estat de càrrega i la temperatura de la unitat en una gamma petita específica. Entre ells, els fabricants alemanys han mostrat la idea d'estandarditzar la capacitat unitari i les dimensions externes, per tal d'aconseguir la commonalitat entre diversos models. No obstant això, Toyota i altres encara insisteixen que l'espai d'equip dels diferents vehicles és diferent, i l'equip de producte més adequat ha de ser seleccionat d'una varietat d'unitats. És difícil aconseguir l'estandardització de la unitat.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
